O último informe de importacións oceánicas da Federación Nacional de Comercio polo miúdo de EE. UU. proxecta que a fortaleza do volume relativo (uns dous millóns de TEU) estimada para agosto persistirá ata outubro, o que reflicte un maior optimismo entre os importadores pola fortaleza do consumidor durante a tempada de vacacións, segundo o mercado de carga Freightos.
Estas proxeccións teñen volumes de setembro e outubro un 6-7 por cento máis altos que en 2019, seguidos de só un descenso moderado en novembro e decembro, con volumes un 15 por cento superiores aos anteriores á pandemia. Esta forza do 4T tardío sería un posible sinal dun ciclo xeral de repoboación, xa que estes bens chegarían demasiado tarde para as vacacións.
Os datos recentes da industria electrónica mostran sinais de esperanza de que a demanda de compoñentes e produtos finais repunte a finais de ano.
Tendencias de volume
Os volumes de carga foron aumentando lentamente, segundo os datos recollidos polo software de comercio global de Descartes Descartes Datamyne. O volume de importación de contedores estadounidenses en agosto aumentou lixeiramente en comparación con xullo de 2023, o que é bastante consistente co aumento que se produce na tempada alta nos anos non pandemicos. A pesar do aumento do volume, os tempos de tránsito portuario mantivéronse próximos aos seus niveis máis baixos desde que Descartes comezou a rastrexalos.
Tras a resolución dun conflito laboral, os portos da costa oeste gañaron cota de mercado, dixo Descartes. Os portos da costa oeste de Los Ángeles e Long Beach mostraron os maiores aumentos de volume global de contedores, mentres que os portos de Nova York/Nova Jersey e Savannah tiveron os maiores descensos.
Aínda que a seca en Panamá está afectando a parte do tráfico marítimo, os volumes de importación de contedores estadounidenses non parecen verse afectados. Os volumes nos portos do Golfo nos últimos dous meses estiveron nos seus niveis máis altos este ano e os tempos de tránsito foron constantemente baixos.
As importacións chinesas en agosto de 2023 creceron, segundo informou Descartes: Houbo un aumento do 1,5 por cento con respecto a xullo de 2023, pero aínda baixaron un 17,1 por cento con respecto ao A.máximo de agosto de 2022. China representou o 37,9 por cento das importacións totais de contedores de EE. UU. en agosto, un lixeiro aumento do 0,4 por cento con respecto a xullo, pero aínda por baixo do 3,6 por cento do máximo do 41,5 por cento de febreiro de 2022.
Tendencias de taxas
Segundo Freightos, os transportistas loitaron por estabilizar ou aumentar as tarifas. As taxas transpacíficas para a costa oeste baixaron lixeiramente -un 7 por cento en setembro- e os prezos para a costa leste estiveron preto do nivel. Esta relativa estabilidade en setembro -aínda que estas taxas, aínda con volumes elevados, aínda están parcialmente facilitadas por restricións significativas de capacidade dos transportistas- podería apuntar á consistencia dos volumes proxectados polo NRF e á posibilidade dun pico moderado pero sostido ata outubro.
Pero a flexibilización das taxas, incluso lixeiros descensos, nas semanas xusto antes da Golden Week, cando normalmente hai unha presión á alza sobre os prezos, xunto con moitos informes anecdóticos sobre a diminución das reservas marítimas, apuntan na outra dirección, dixo Freightos.
Nun webinar recente de actualización do mercado, Robert Khachatryan, CEO do transitario Freight Right Logistics, dixo que moitos clientes están informando de "caídas nos pedidos e expectativas dunha caída no gasto dos consumidores no cuarto trimestre" e que as tarifas de frete caen só antes da Golden Week. súmase ao escepticismo de que o pico deste ano persistirá ata setembro ou máis aló.
Se a demanda está a diminuír a medida que a capacidade continúa aumentando, as compañías aéreas enfrontaranse a máis retos para manter as taxas elevadas.
O exceso de capacidade do mercado está obrigando a algúns a deixar en marcha novos buques ultragrandes mesmo antes das súas primeiras viaxes de Asia a Europa. As tarifas neste carril caeron un 8 por cento a semana pasada ata os 1.608 dólares/FEU, dixo Freightos, aínda que os prezos seguen lixeiramente por riba dos niveis de 2019. En resposta, os transportistas anuncian traxectos en branco adicionais incluso nas semanas posteriores ás vacacións da Semana Dourada, o que suxire que se espera que a demanda diminúe nas semanas que normalmente son asiáticas e no norte de Europa.
Aínda que os volumes oceánicos seguen sendo fortes para o comercio entre Asia e o Mediterráneo, as taxas están caendo. Este descenso probablemente sexa impulsado polas compañías que engadiron demasiada capacidade nos últimos meses xa que a demanda demostrou ser resistente; agora están eliminando a capacidade para tentar igualar volumes.
Os transportistas tamén desprazaron demasiados buques ao comercio transatlántico durante gran parte deste ano aínda que os volumes diminuíron e, como resultado, os prezos estiveron caendo durante gran parte do ano pasado. Freightos descubriu que as tarifas caeron outro 7 por cento a semana pasada a menos de 1.100 dólares por FEU, un 45 por cento máis baixas que en 2019, e os transportistas anunciaron un aumento significativo das travesías en branco para tentar aumentar as taxas.
Os sinais dunha estación punta oceánica silenciada están levando ao pesimismo sobre a fortaleza da estación punta da carga aérea nos próximos meses, concluíu Freightos. Mentres tanto, Khachatryan informa que viu "algún aumento na demanda de reservas aéreas transpacíficas nas últimas semanas", o que, xunto co lento repunte do turismo en China que non engade tanta capacidade de pasaxeiros en comparación con moitas outras rexións, pode explicar o Aumento do 37 por cento en China - N. America Freightos Air Index cotiza a 4,78 $/kg desde principios de agosto.
Orixinal deEPSNews-Publicado o, Por Mesa de noticias
Hora de publicación: 14-09-2023